El mercado automotor argentino ha cerrado las primeras tres semanas de enero con cifras que encienden las alarmas entre terminales y concesionarios. A pesar de la agresiva implementación de líneas de crédito a tasa 0% y diversas facilidades de financiamiento, el volumen de patentamientos de vehículos 0 km se sitúa significativamente por debajo de las metas proyectadas a finales de 2025. Este fenómeno refleja una retracción de la demanda que parece no responder únicamente al precio de lista, sino a una incertidumbre económica que persiste en la toma de decisiones de inversión a largo plazo de las familias.
Según datos provisorios de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), el promedio diario de operaciones ha mostrado una desaceleración respecto al mismo periodo del año anterior. Los analistas del sector económico sugieren que, aunque la oferta de crédito es atractiva, los costos de mantenimiento —que incluyen seguros, patentes y combustibles— han escalado a un ritmo que neutraliza el incentivo de la cuota fija. “El consumidor hoy prioriza la liquidez frente a un activo que genera gastos fijos crecientes”, explican desde una de las principales consultoras de mercado.
Los antecedentes inmediatos mostraban un optimismo moderado debido a la estabilización de los precios tras la quita de ciertos aranceles a la importación. Sin embargo, la falta de una recuperación robusta del poder adquisitivo en los sectores de clase media, principales compradores de vehículos de entrada de gama, ha frenado la rotación de stock. Las automotrices han reaccionado incrementando las bonificaciones en los salones de venta, pero la respuesta del público sigue siendo cautelosa, lo que obligaría a revisar los planes de producción para el primer semestre de 2026.
Desde la perspectiva de la industria, las implicancias económicas son directas: un estancamiento en los patentamientos afecta la recaudación fiscal por impuestos internos y sellos, además de presionar sobre la rentabilidad de las redes de concesionarios. Algunas terminales locales han comenzado a evaluar esquemas de suspensiones o reducción de turnos si la tendencia no se revierte en febrero. Los datos duros indican que la brecha entre el interés manifestado en los salones y el cierre efectivo de operaciones es la más alta de los últimos cinco años, evidenciando una caída en la tasa de conversión.
A nivel regional, la Argentina pierde competitividad frente a mercados como el brasileño, donde el dinamismo de las ventas se mantiene sostenido por una mayor estabilidad en los costos de uso. Los empresarios del sector insisten en que, más allá de los créditos subsidiados, es necesario reducir la carga impositiva que pesa sobre el valor final del vehículo, que en la actualidad representa más del 50% del precio de venta al público. Sin reformas estructurales en la tributación automotriz, el efecto de los estímulos financieros seguirá siendo limitado y transitorio.
Hacia adelante, se espera que el sector intensifique las negociaciones con el Gobierno para obtener incentivos adicionales que permitan dinamizar el mercado interno. La reflexión final de los actores del mercado es que enero suele ser el termómetro del año, y los números actuales obligan a un ajuste de expectativas. De no mediar un cambio en el humor social o una baja sustancial en los gastos de mantenimiento vehicular, el 2026 podría ser un año de transición más difícil de lo previsto para la industria automotriz nacional.
