El di\u00e1logo en cabina previo a la tragedia del vuelo 171 que conmocion\u00f3 al ambiente aeron\u00e1utico.<\/p>\n\n\n\n
El accidente del vuelo 171 de Air India, ocurrido el pasado 12 de junio y que caus\u00f3 la muerte de 260 personas, ha cobrado una nueva dimensi\u00f3n a ra\u00edz del informe preliminar publicado por la Oficina de Investigaci\u00f3n de Accidentes A\u00e9reos de la India (AAIB).<\/p>\n\n\n\n
El documento se centra en una posible acci\u00f3n humana como factor clave del siniestro: la desconexi\u00f3n del suministro de combustible poco despu\u00e9s del despegue.<\/p>\n\n\n\n
Lo que revela la grabadora de vuelo<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con el informe, los dos interruptores de control de combustible, ubicados en la cabina del Boeing 787-8, fueron accionados de la posici\u00f3n \u201crun\u201d (marcha) a \u201ccutoff\u201d (corte) apenas minutos despu\u00e9s del despegue. Esta acci\u00f3n provoc\u00f3 la p\u00e9rdida de empuje en ambos motores, algo extremadamente inusual y cr\u00edtico en una fase tan temprana del vuelo.<\/p>\n\n\n\n
La grabaci\u00f3n de voz de la cabina capt\u00f3 un momento desconcertante: uno de los pilotos pregunta a su colega:<\/p>\n\n\n\n
\u2014”\u00bfPor qu\u00e9 desconectaste el combustible?”<\/p>\n\n\n\n
A lo que el otro responde:<\/p>\n\n\n\n
\u2014”Yo no lo hice.”<\/p>\n\n\n\n
El informe no identifica qui\u00e9n pronunci\u00f3 cada frase. Lo que s\u00ed detalla es que el copiloto estaba al mando de la aeronave en ese momento, mientras el comandante supervisaba la operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Reacci\u00f3n y consecuencias<\/p>\n\n\n\n
Tras la desconexi\u00f3n, los interruptores fueron devueltos r\u00e1pidamente a su posici\u00f3n normal, lo que inici\u00f3 el proceso autom\u00e1tico de reencendido de los motores. Uno de ellos comenz\u00f3 a recuperar empuje justo antes del impacto; el otro motor tambi\u00e9n se reactiv\u00f3, pero no logr\u00f3 recuperar la potencia a tiempo.<\/p>\n\n\n\n
El resultado fue catastr\u00f3fico: el avi\u00f3n se estrell\u00f3 antes de completar la maniobra de recuperaci\u00f3n. No hubo sobrevivientes.<\/p>\n\n\n\n
No hubo fallos t\u00e9cnicos evidentes<\/p>\n\n\n\n
El informe descarta, por el momento, fallas mec\u00e1nicas o de dise\u00f1o en el avi\u00f3n o sus motores (GE GEnx-1B). \u201cNo hay acciones recomendadas para operadores o fabricantes del B787-8\u201d, se\u00f1ala el texto, sugiriendo que la aeronave funcionaba correctamente y que no se detectaron errores estructurales.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, no se registr\u00f3 ninguna emergencia declarada a bordo que justificara el corte del suministro de combustible, una acci\u00f3n que normalmente solo se realiza al final del vuelo o en caso de emergencia severa.<\/p>\n\n\n\n
Interruptores con m\u00faltiples sistemas de seguridad<\/p>\n\n\n\n
Uno de los aspectos m\u00e1s inquietantes es c\u00f3mo se pudieron accionar ambos interruptores. Estos dispositivos est\u00e1n dise\u00f1ados para evitar manipulaciones accidentales: cuentan con una palanca de bloqueo que debe levantarse deliberadamente antes de mover el interruptor, adem\u00e1s de estar protegidos por una carcasa que los resguarda de roces o golpes fortuitos.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl dise\u00f1o de estos interruptores es altamente confiable y lleva vigente desde la d\u00e9cada de 1950\u201d, explic\u00f3 Graham Braithwaite, director del Departamento Aeroespacial de la Universidad de Cranfield. \u201cPara moverlo, el piloto debe levantarlo intencionalmente. No puede hacerse de forma involuntaria o accidental con una sola mano\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Un investigador de accidentes basado en Canad\u00e1 tambi\u00e9n indic\u00f3 que accionar simult\u00e1neamente los dos interruptores requiere un movimiento deliberado, lo que hace improbable una activaci\u00f3n no intencionada.<\/p>\n\n\n\n
Qu\u00e9 sigue en la investigaci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n
La AAIB indic\u00f3 que la investigaci\u00f3n contin\u00faa y se encuentra en una fase inicial. Los pr\u00f3ximos pasos incluyen:<\/p>\n\n\n\n
An\u00e1lisis exhaustivo de las grabadoras de vuelo (CVR y FDR).<\/p>\n\n\n\n
Evaluaci\u00f3n de componentes mec\u00e1nicos clave.<\/p>\n\n\n\n
Estudio de las muestras de combustible recuperadas.<\/p>\n\n\n\n
Ex\u00e1menes post mortem de los miembros de la tripulaci\u00f3n y los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n
Por ahora, no hay conclusiones definitivas, pero los hallazgos preliminares enfocan la atenci\u00f3n en el accionar de los pilotos y el entorno operacional dentro de la cabina.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfEs seguro volar en un Boeing 787?<\/p>\n\n\n\n
A pesar del tr\u00e1gico accidente, los expertos coinciden en que el modelo Boeing 787 Dreamliner es uno de los aviones m\u00e1s modernos y seguros del mundo. \u201cAntes de este vuelo, el 787 ya hab\u00eda transportado a m\u00e1s de mil millones de pasajeros sin incidentes fatales\u201d, record\u00f3 Braithwaite.<\/p>\n\n\n\n
El foco de la investigaci\u00f3n, por ahora, se mantiene en este vuelo en particular, esta tripulaci\u00f3n y este d\u00eda espec\u00edfico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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